Wilbur Ross, secrétaire adjointe du entreprise américain, a joué 2 rôles simultanément en mai, lorsqu’elle a aidé à conclure un accord commercial avec la Chine pour augmenter les exportations de gaz naturel liquide : négociateur clé représentant les États-Unis et membre du conseil d’administration d’une compagnie maritime en relation avec les Russes qui auraient la possibilité gagner de l’affaire. Une enquête réalisée par APM Reports a révélé que Wendy Teramoto, chef de groupe de Ross, a aidé à diminuer l’accord commercial avec la Chine en tant qu’administrateur de Navigator Holdings Ltd., une société cotée en bourse qui expédie des produits gaziers dans le dans le monde.
Teramoto n’a pas démissionné du conseil d’administration de Navigator avant le 17 juillet, selon les dossiers fédéraux, 2 mois après que Ross a dit l’accord avec la Chine. Ross a satisfaction Teramoto en mai pour avoir aidé à conclure l’accord avec la Chine. Lorsqu’on lui a demandé de quelle façon il s’est réuni si rapidement, Ross a déclaré dans une interview avec Boomberg que ‘ beaucoup du travail a été fait par Wendy Teramoto, mon chef de groupe. ‘ Le conflit d’intérêts précédemment non déclaré mise en place par le double rôle, bien qu’il ne soit pas non valide, dépasse la courbe de conduite éthique des fonctionnaires, disent les specialistes.
La nouvelle fait suite à la révélation dimanche du Consortium mondial des journalistes d’investigation selon laquelle Ross est un investisseur dans Navigator avec ses nombreux fonds off-shore et est en relation avec une compagnie gazière russe. Les résultats viennent aussi quelques jours avant que le président Trump débarque en Chine pour une série de discussions axées sur les exportations d’énergie. Ross et Teramoto voyagent avec le président cette semaine. L’accord de la Chine a été salué par Ross en mai comme une «étape gigantesque» pour diminuer le carence commercial de la nation avec la Chine en autorisant des emplois sur une longue durée avec les exportateurs d’énergie américains. L’accord entre en jeu bien que les coûts énergétiques, incluant le gaz naturel, sont en diminution parce que la production mondiale est élevée. Comme Ross, Teramoto a des liens profonds avec l’industrie du déplacement maritime. Grâce à divers fonds d’investissement gérés par la société Ross, WL Ross and Co., Teramoto et Ross ont investi des 1 000 000 000 de capitaux privatisé dans l’expédition depuis 2011. Ils ont aussi assisté comme administrateurs de plusieurs compagnies maritimes cotées en bourse et privées.
Parmi eux se retrouve le transporteur de pétrole Diamond S. Shipping, qui se distingue par ses liens comptables avec le plus essentiel fonds souverain de Chine et la importante demande de produits énergétiques du pays. Un dépôt d’affaire du 3 mars auprès de Navigator Holdings indique Teramoto comme administrateur de Diamond S. Shipping. Ross a aussi occupé la mission de président de Diamond S. Shipping mais s’est engagé à démissionner assumé son rôle de secrétaire au entreprise. On ne sait pas s’il l’a fait. 
Les représentants de Diamond S. Shipping n’ont pas répondu aux questions concernant la relation de la société avec Ross, Teramoto et la Chine. Un porte-parole du département du Commerce a déclaré que Teramoto a démissionné du conseil d’administration de Diamond S. Shipping avant d’éprouver son poste à temps plein en tant que chef de groupe le 1er août. Les questions de conflits d’intérêts persistentnLes dépots d’entreprises au Bermudes montrent aussi que Teramoto est constamment membre du conseil d’administration d’une compagnie maritime appelée Nautical Bulk Holdings Ltd. Et ses 19 filiales. Nautical Bulk, société privée, a été fondée par Ross et diverses entrepreneurs maritimes en 2013.
Elle peut aussi disposer de vues ou d’accords comptables soutenus par le Département du Commerce. Teramoto n’a pas répondu à une demande d’entrevue ni répondu à des questions envoyées par courriel à son compte gouvernemental. Un porte-parole du département du Commerce n’a pas répondu aux questions sur l’instant de la démission de Teramoto avec Navigator, son rôle au sein de Nautical Bulk Holdings et son rôle dans l’accord commercial. Ses rôles au sein du conseil d’administration de Diamond S. Shipping, de Nautical Bulk et de Navigator signifient qu’un membre du département du Commerce fait face à des accusations de conflit d’intérêts liées à l’expédition. Ross a déclaré en janvier qu’il avait l’intention de conserver ses intérêts maritimes tout en étant Secrétaire au Commerce bien que la possibilité qu’il puisse retrouvez tous les décisions qu’il prend en tant que secrétaire. Ross et Teramoto sont maintenant confrontés à des questions sur leur participation dans Navigator. Liens avec la famille de PoutinenLe Consortium mondial des journalistes d’investigation a rapporté que Navigator était associé à Sibur, une compagnie gazière russe en partie détenue par Kirill Shamalov, le beau-fils du président russe Vladimir Poutine. La relation d’affaires avec les Russes est la 1ère connue par un membre du Cabinet Trump. Ross a été directeur de l’entreprise Navigator entre 2012 et précédente. Il a d’abord pris une participation dans la société en 2011. Les documents laissés par les enseignes montrent que la société d’investissement Ross, WL Ross and Co., possédait une participation de 39% dans la société. Public en 2013. Un porte-parole du département du Commerce a déclaré que Ross n’était pas impliqué dans les négociations de Navigator avec Sibur, bien que les déclarations de Ross et les déclarations de la société montrant que Ross avait commencé à faire fructifier de l’argent dans Navigator en 2011. Le porte-parole a aussi déclaré : Ross a déclaré lundi à 2 organisations de presse qu’il n’y avait rien d’irrégulier dans les liens d’affaires de Navigator avec Sibur parce que la boite n’est pas sous le coup de sanctions financiers. Il a aussi déclaré qu’il n’avait pas joué une importance dans la décision de Navigator d’embaucher Sibur et n’avait rien à voir avec les négociations avec les Russes.
Ross a dit qu’il ne garderait sûrement pas son bienfait pour Navigator. ‘ Je l’ai écoulé de toute façon, mais cela n’est pas à cause de cela ‘, a-t-il dit. Hors du conseil mais la participation de propriété n’est pas clairenTeramoto a remplacé Ross sur le conseil d’administration du Navigator en précédente après que Ross ait rejoint le conseil d’administration de la Banque de Chypre. Navigator verse à ses administrateurs un paye annuel de 60 milles. En espèces et des actions restreintes d’une valeur de 60 milles., selon les documents laissés par les enseignes. Depuis son entrée au conseil d’administration, les actions restreintes de Teramoto sont évaluées à 117 220., selon un dépôt de fin d’année pour 2016. Il n’est pas certain que Teramoto ait cédé sa participation dans Navigator parce qu’un formulaire de divulgation monétaire n’est pas accessible au public par l’entremise du Bureau de l’éthique gouvernementale des États-Unis. Le ministère du Commerce n’a pas précisé si elle avait déposé un formulaire de divulgation monétaire, mais elle a souligné qu’elle avait signé une déclaration d’éthique et qu’elle était « assujettie aux mêmes demandes en terme de conflit d’intérêts que le secrétaire et les autres employés fédéraux». Les responsables de Navigator Holdings n’ont pas répondu aux questions répétées sur le rôle de Teramoto au sein du conseil d’administration. Les specialistes en éthique affirment que les liens de Teramoto avec l’utilisation soulèvent d’importantes questions sur ses priorités. Lorsqu’un fonctionnaire est relié financièrement à une coordination qui peut disposer de sa décision politique, il n’est pas clair dans l’intérêt de qui le fonctionnaire se comporte, surtout quand la relation n’est pas publique. Elle ne devrait pas faire partie de ces conseils dès qu’elle commence à bosser pour le département du Commerce ‘, a déclaré Richard Painter, professeur de droit à l’Université du Minnesota, qui a été le principal avocat de la Maison Blanche sous la direction de George W. Bush. Teramoto a été engagé par le gouvernement fédéral peu de temps après que Ross ait été confirmé comme secrétaire au Commerce en février. Un porte-parole du ministère a déclaré que Teramoto n’est pas devenu un employé du gouvernement à temps plein avant le 1er août. Des offres d’emploi nautisme sont disponibles dans votre ville, penser à les consulter!
Cependant, ProPublica, la coordination de presse d’investigation, a rapporté qu’elle avait été embauchée en mars comme un employé spécial du gouvernement, un poste qui est défini dans la la législation comme quelqu’un « employé pour réaliser des activités temporaires». Collaboration de plusieurs années avec RossnMais la position de Teramoto allait bien au-delà d’un rôle limité si elle était chef de groupe de Ross. L’organigramme du Département du entreprise dévoile que le chef de groupe est l’une des collaborateurs les plus puissantes du travail. Teramoto dirige 11 départements et bureaux. Elle ne répond qu’à Ross et au secrétaire adjoint, un poste actuellement libre. NAvant de regagner le gouvernement fédéral, Teramoto, 43 ans, a travaillé chez Ross durant 20 ans et a été directeur de l’entreprise pour le compte de WL Ross and Co., la société d’investissement Ross fondée en. Les documents laissés par les enseignes montrent que Teramoto a été administrateur de plusieurs autres sociétés, notamment pour être les intérêts financiers de Ross. Son curriculum vitae dévoile des postes d’administrateur pour The Greenbrier Companies Inc., une société de transport et de produits ferroviaires; le groupe mondial du charbon; et véhiculer le groupe Diamond S. Shipping en privatisé. Ross continue aussi à détenir une participation monétaire dans la boite d’expédition. Teramoto est réactive dans l’industrie du déplacement maritime depuis au moins cinq ans. En plus d’être administrateur de Navigator Gas, de Nautical Bulk Shipping et de Diamond S. Shipping Group, Teramoto a pris la parole lors de conférences sur l’expédition. Lors de la Marine Money Week en précédente, Teramoto a présenté un exposé devant un groupe d’investisseurs maritimes, de personnes propriétaires et d’analystes intitulé «Private Equity for Shipping – Making It Work».
